L’échelle de Richter du motard

Qui dit hiver, dit le retour de l’éternel débat sur le « vrai motard », le roule toujours. Histoire de faire avancer le schmilblick, j’ai décidé de théoriser un peu la chose. Pour ça, je me suis basé sur l’échelle de Richter. Tu connais ? C’est le truc pour mesurer les tremblements de terre. Je me suis amusé à en faire une pour la moto. Au plus tu augmentes le niveau, au plus t’en chies. Par conséquent, au plus tu prendrais ta moto dans des conditions climatiques pourries, au plus tu serais un pur et dur. Allez, on essaye.

Le niveau 1, c’est fastoche. C’est quand il fait soleil, que les p’tits zoiseaux chantent et que la vie est belle. Là c’est facile de rouler le nez au vent. C’est le moment où sortent tous ceux que l’on appelle péjorativement les « motards du dimanche ». C’est débile d’ailleurs de dire ça. Les motards qui roulent au niveau 1, ce sont surtout ceux qui possèdent une voiture pour les autres météos et qui ne conçoivent la moto que comme un moment de détente. Je respecte leur choix. Faut juste pas tomber dans la tentation du kéké des plages qui – soleil oblige – roule en short et tongues. Mais là, je te parle de motard(e)s, donc ce n’est pas le sujet.

Vient ensuite le niveau 2. C’est quand tu sors ta moto même quand il fait du vent. Ben oui, quand comme moi tu viens du pays du Mistral, tu sais que c’est une vraie cochonnerie : ça te fait faire des écarts de deux mètres. De face ou dans le dos c’est gérable. Mais en latéral tu serres les fesses tout le long. Surtout qu’il suffit que tu longes une haie pour qu’il n’y ait plus rien et paf, 10 mètres plus loin tu te fais balayer comme un fétu de paille. C’est vicelard comme pas possible le vent.

Le niveau 3, c’est tout le contraire. Faute de courant d’air, toute l’humidité est restée là, en suspension et ton copain le brouillard s’est pointé. Tu as beau écarquiller les yeux comme une chouette, impossible de voir à plus de deux lignes blanches devant toi. Tu roules donc tous les sens en alerte. C’est hyper crevant et tu galères pour finalement avancer… comme une larve. Le gros souci dans cette situation, c’est les autres, ceux qui ne verront ton p’tit feu arrière qu’au dernier moment. Les yeux dans le dos sont indispensables si tu t’attaques à ce niveau.

Arrive la pluie avec le level 4. Aquaplaning sur les freinages, aucune adhérence dans les virages, et visibilité pourrie. Un vrai calvaire, en ville comme à la campagne. Et en plus, lorsque l’eau finit par transpercer ta carapace (il y a toujours un moment où elle y arrive), c’est ultra désagréable. Sans compter que tu as l’air fin au taf avec un « string » de flotte dessiné à l’arrière de tes fesses.

Enfin, dernier stade, la chute de neige. Là tu as le big combo du froid qui te transforme les doigts en bâton de Yeti, la visibilité proche de zéro à cause de la poudreuse qui vient s’éclater sur la visière de ton casque et bien sûr l’absence absolue d’adhérence. Dans ces moments là, prendre ta moto, c’est un peu comme si tu te disais : « Tiens, j’irais bien nager avec des crocodiles aujourd’hui ». C’est bien plus dark que 50 nuances de Grey en terme de plaisir masochiste. Et pourtant, quand je vois les centaines de motard(e)s se pointant la goutte au nez sur les hivernales enneigées, je me dis qu’on est un paquet à aimer l’auto-flagellation.

En fait. Au plus j’y réfléchis, au plus je me dis qu’il n’y a qu’un niveau qui compte, qu’un seul qui détermine ta motarditude : celui de la passion. Si ton kif c’est de ne rouler qu’aux beaux jours ben t’as bien raison. Inversement, si comme moi tu prends autant ton pied en faisant des grands écarts sur les plaques de verglas qu’en roulant un soir d’été sur une petite route de campagne, grand bien t’en fasse. Le reste, on s’en fout.

Fais ce qui te plaît et surtout roule quand ça te chante. L’essentiel, c’est d’être heureux au guidon.

Article publié dans le Moto News Magazine de Février 2016